ولذلك سيتعين على عشاق الراليات أن ينتظروا أربع سنوات قبل أن يضعوا أيديهم على رالي داكار الصحراوي. فترة زمنية ضرورية لمطوري Sabre Porto (استوديوهات Bigmoon سابقًا) لمحاولة تصحيح الخطأ في داكار 18 من حيث طريقة اللعب، وتحديث اللوحة، ولكن أيضًا وقبل كل شيء لترويض المملكة العربية السعودية، دعونا لا ننسى، هو الإطار الجديد لمسابقة منظمة أموري الرياضية (ASO) منذ عام 2020. وعندما نتذكر ضخامة عالم داكار المفتوح 18 - تبلغ مساحتها أكثر من 20.000 كيلومتر مربع، وبذلك تتفوق على الرقم القياسي السابق لشركة FUEL والذي تبلغ مساحته حوالي 14.400 كيلومتر مربع - نعتقد أن نمذجة المراحل الخاصة لم تكن مهمة سهلة. على حساب الباقي؟ هذا ما سنراه
دعنا نبتعد عن الطريق على الفور: الترخيص مطلوب، يتضمن رالي داكار الصحراوي 150 مسارًا بناءً على المسارات الرسمية لنسخ 2020 و2021 و2022 من داكار. وينطبق الشيء نفسه على أطقم العمل ومركباتهم - هناك 150 منهم - والتي تنقسم إلى خمس فئات: السيارات والشاحنات وSSV والدراجات النارية والكواد. وهكذا نجد سيباستيان لوب وسيارته Prodrive BRX Hunter (2021)، أو Kamil Wisniewski ودراجته Yamaha Raptor 700 (2022)، أو حتى ريكي برابيك وسيارته Honda CRF 450 Rally (2020). لاحظ أنه لا يتم تضمين الشبكة بأكملها بالضرورة. على سبيل المثال، عندما نلقي نظرة على ميدان 2020، نلاحظ عدم تواجد Cyril Despres على الرغم من مشاركته في المنافسة بتحكمات Overdrive OT3. ومن ناحية أخرى، فهو حاضر جداً في عام 2022 بسيارته بيجو 3008 DKR. قبل الوصول إلى لب الموضوع، يأخذ رالي داكار الصحراوي الوقت الكافي لتقديم كل آلة من خلال مقدمة تذكرنا بمقدمة Forza Horizon 4، بدون الأسلوب. طريقة لإدخال الاختلافات في التعامل بلطف. في الأساس، تتطلب السيارة ترقبًا أكثر من الدراجة النارية، في حين أن الشاحنة لا تغفر أدنى تقدير للتضاريس، حيث يصل خطر الاستلقاء إلى عشرة أضعاف. تُظهر SSV ثباتًا معينًا على الطرق المتعرجة، في حين أن الدفع الرباعي فعال بشكل خاص على الطرق الوعرة. باختصار، لكل آلة نقاط قوة ونقاط ضعف يجب أخذها بعين الاعتبار قبل مغادرة المعسكر المؤقت.
بما أننا نتحدث عن طريقة اللعب، فلنكن واضحين: إن فيزياء رالي داكار الصحراوي مهتزة تمامًا مثل رالي داكار 18. مهما كانت المركبة، فإننا نمتنع عن تشغيل الوقود خوفًا من فقدان السيطرة دون أن نفهم السبب.
بما أننا نتحدث عن طريقة اللعب، فلنكن واضحين: إن فيزياء رالي داكار الصحراوي مهتزة تمامًا مثل رالي داكار 18. مهما كانت المركبة، فإننا نمتنع عن تشغيل الوقود خوفًا من فقدان السيطرة دون أن نفهم السبب. نحن لا نبالغ: في خط مستقيم، على سطح لا يوجد فيه أي خطر، لم يعد بإمكاننا حساب عدد المرات التي انقلبت فيها آلتنا فجأة. ومن المؤسف أيضًا أن عبور الكثبان الرملية غير متسق إلى هذا الحد. في الواقع، سنجد أنفسنا على الجانب على الرغم من حرصنا على القيادة بسرعة منخفضة، ومواصلة طريقنا دون وقوع حوادث بعد قفزة غير منضبطة لعدة أمتار. ونحن لا نتحدث عن الانحناءات الحادة - التي تم التفاوض عليها مرة أخرى بسرعة منخفضة - والتي تدفعنا إلى الصخور على الرغم من جميع الاحتياطات المتخذة. لقد حاولنا تعديل بعض الأشياء (زاوية التوجيه، ارتفاع الركوب، توزيع عزم الدوران، القضبان المانعة للانقلاب)، لكن ذلك لم يتغير كثيرًا. خفض ضغط الإطارات لتحسين قبضة؟ عديم الفائدة. توزيع الفرامل؟ بالكاد شعرنا بالفرق. كما ستفهم، فإن قضاء الوقت في الإعدادات ليس له أي فائدة على الإطلاق، حيث أن تأثيرها ضئيل للغاية. في الواقع، لضمان التصنيف، علينا ببساطة تطبيق الأساسيات الموضحة أعلاه قليلًا والصلاة إلى السماء حتى لا يسقط علينا أي شيء، بما في ذلك الذكاء الاصطناعي. لأنها نعم ضعيفة للغاية.
"ربما يتبقى وقت طويل جدًا وسهل!"
لدينا انطباع بأننا عدنا إلى أصول ألعاب السباق حيث كان المنافسون يعتقدون أنهم وحدهم على المسار الصحيح. من الجميل جدًا أن نراهم يسلكون الطريق الخطأ، والأمر أقل من ذلك بكثير عندما يتراجعون ويصطدمون بنا مثل المتوحشين. والعكس صحيح أيضًا: فهم لا يحاولون أبدًا تجنبنا عندما نكون في طريقهم بعد مغادرة الطريق. من الواضح أن هذا لا يزعج أي شخص في صابر بورتو. هذه العبثية تجعل من الممكن الإشارة إلى الإدارة العشوائية للضرر. كان هذا هو الحال بالفعل في داكار 18: من الواضح أن المطورين لم يصححوا الوضع. لا يزال من المذهل أنه بعد عدة عمليات انقلاب، يتضرر هيكل السيارة فقط وليس العناصر الميكانيكية. إنه ليس منهجيًا، لكنه حدث وليس مرة واحدة فقط، تمامًا مثل تأثير أصغر سيدمر العجلة الأمامية اليسرى. باختصار، لا يوجد توازن. نطمئنكم، ليس هناك أفكار سيئة فقط في رالي داكار الصحراوي، بدءاً من وجود ثلاثة أوضاع للقيادة حتى لا تخيف المبتدئين. حسنًا، تقريبًا، لأن الوضع "الرياضي" - الذي من المفترض أن يكون الأكثر سهولة - لا يعرض أي مسار تفضيلي. ومع ذلك، إذا تم تحديد نقاط الطريق بشكل مثالي، فلن يكون لدى المبتدئ أي فكرة عما ينتظره بين نقطتين (الصخور والجوف وغيرها). وبدلاً من ذلك، فإننا نتعامل مع نوع من الصدى الذي يشير بإيجاز إلى الطريق الذي يجب اتباعه. ليس حقا ودية للمبتدئين.
الوضع "الاحترافي" يعقد الأمور أكثر قليلاً، لأنه بالإضافة إلى زيادة تكاليف الإصلاح وكذلك مستوى الذكاء الاصطناعي، تكون نقاط المرور مخفية. بمعنى آخر، عليك الاعتماد على جميع المعلومات المكتوبة في دليل الطريق على أمل إكمال المهمة الخاصة. لن نكذب عليك: في البداية، ناضلنا كثيرًا لأنه يتطلب أولاً تعلم الرموز للتعرف على المطبات أو الحفر أو الممرات المائية أو المخاطر أو الأسطح المختلفة أو الكثبان الرملية أو حتى النباتات. إنه أمر صعب حقًا – خاصة أنه يتعين عليك تحديد الوقت الأمثل – ولكن بمجرد أن تعتاد على التمرين، تبدأ فيه حقًا. لأنه يشحذ حس الملاحظة، لأننا نتعرض لضغوط مستمرة، لأننا نطور معاييرنا الخاصة، لأنه يطور الذاكرة أيضًا. يعد دليل الطريق عنصرًا أساسيًا في رالي داكار الصحراوي لدرجة أننا كنا نود أن يخصص له سيبر بورتو برنامجًا تعليميًا حقيقيًا يسمح بفهم كل جانب من جوانبه بطريقة أكثر سهولة. هناك، نحن غارقون في طوفان من المعلومات؛ إنها ليست مثالية حقًا للتعرف على الأداة بهدوء. وأخيرًا، هناك وضع "المحاكاة" الذي لا يتم فتحه إلا عندما تصل إلى المستوى 25 - وبالتالي بعد عدة ساعات من اللعب. بالإضافة إلى إطالة مدة الأحداث بشكل كبير وفرض حد للسرعة على الشاحنات، فإنه يقوم أيضًا بإلغاء تنشيط الحفظ التلقائي عند كل نقطة طريق بالإضافة إلى إعادة تحديد الموقع على المسار (وهو ما يأتي دائمًا مع عقوبات، بطبيعة الحال). ومن الغريب - وما لم نكن مخطئين - أن إمكانية التورط في الرمال قد تمت إزالتها على الرغم من أنها كانت واحدة من الآليات المثيرة للاهتمام في داكار 18. وبعد ذلك، دعونا نشير إلى أنه على عكس الوضع "الرياضي" حيث كنا في مواجهة منافسين آخرين، نحن وحدنا في مواجهة الزمن في "الاحترافية" و"المحاكاة".
لن نكذب عليك: في البداية، ناضلنا كثيرًا لأنه يتطلب أولاً تعلم الرموز للتعرف على المطبات أو الحفر أو الممرات المائية أو المخاطر أو الأسطح المختلفة أو الكثبان الرملية أو حتى النباتات. إنه أمر صعب حقًا – خاصة أنه يتعين عليك تحديد الوقت الأمثل – ولكن بمجرد أن تعتاد على التمرين، تبدأ فيه حقًا.
من حيث المحتوى، يتضمن رالي داكار الصحراوي وضعًا "مهنيًا" متكررًا إلى حد ما حيث يجب عليك المشاركة في سلسلة من الأحداث المقسمة إلى عدة مراحل. اعتمادًا على أدائنا، نستعيد عددًا معينًا من نقاط XP بالإضافة إلى DP (نقاط داكار) لفتح السباقات الأخرى والارتقاء بالمستوى وإصلاح قاعدتنا (في المعسكر المؤقت أو على المسار) والوصول إلى سيارات جديدة. لاحظ أن الترتيب المعروض خلال السباق يمكن أن يكون مضللاً لأنه لا يتضمن أي عقوبات يتلقاها هذا السائق أو ذاك. فقط عندما تعبر خط النهاية - مع العلم أنه يجب أن تكون ضمن المراكز الثمانية الأولى للانتقال إلى الحدث التالي - فإنك تعرف موقعك النهائي. من ناحية الألعاب عبر الإنترنت، حتى لو لم تكن هناك جلسة متاحة في وقت الاختبار، فاعلم أنه من الممكن التنافس في السباقات مع ما يصل إلى أربعة أشخاص، وأنه في المستقبل، سيسمح لك محرر دليل الطريق بتصميم لعبتك الخاصة العروض الخاصة ومشاركتها مع بقية المجتمع. في الختام، من ناحية الإنتاج، يتمتع رالي داكار الصحراوي بمظهر جيد للعبة سباق لا تلعب في نفس الدوري مثل Forza Horizon على سبيل المثال لا الحصر. من الممتع النظر إليه، فهو يحاول بعض التأثيرات المرئية (لا سيما مع الطقس الديناميكي والرمال التي ترتفع مع مرور المنافسين)، ومنظر قمرة القيادة موجود، ولكن بشكل عام، جودة الأنسجة وتفاصيل الدرجة أقل تقدمًا من بين الأسماء الكبيرة لهذا النوع. بالإضافة إلى ذلك، لم يتم الوفاء بالوعد بمعدل 60 إطارًا في الثانية في وضع "الأداء"، في حين أن الفرق بصريًا مع وضع "الدقة" في 4K ليس واضحًا.
