لا يمكن المساس بها خلال سنوات PS1 وPS2، كان على ملحمة Gran Turismo أن تواجه منافسة شرسة بشكل متزايد لأكثر من 15 عامًا. Forza Motorsport، Project CARS، Assetto Corsa، لقد مر وقت طويل منذ أن أصبحت لعبة السباق من Sony Interactive Entertainment وPolyphony Digital هي المعيار في هذا المجال، الأمر الذي أثار استياء مبتكرها، وهو Kazunori Yamauchi. نظرًا لإدراكه أن ألعابه لم تعد تهيمن على اللعبة، إلا أن الأخير يصر مع ذلك على الاحتفاظ ببعض أساسياته التي تمنع أيضًا السلسلة من التطور في الاتجاه الصحيح. Yamauchi-san شخص عنيد وهو بلا شك الحصن الوحيد الذي يمنع المسلسل من التحول حقًا. من المؤكد أن الحلقة الرياضية في عام 2017 تحملت بعض المخاطر من خلال التحول بشكل أساسي نحو تعدد اللاعبين والمنافسة، ولكن ليس في نهجها يطالب اللاعبون بالتغيير، بل قبل كل شيء في طريقة اللعب والقيادة وجوانب معينة من عالم السيارات الافتراضي. إذا كان عام 2022 يمثل عودة سيارة Gran Turismo المرقمة، فهل يمكننا أن نرى ذلك كرغبة لدى Kazunori Yamauchi وفرقه لتحديث لعبة السباق الخاصة بهم؟ لنفترض أن الأمر يتعلق بالعودة إلى الأساسيات أكثر من كونه سؤالًا. عندما يقولون لك أن السيد ياموتشي عنيد...
عاشق كبير لعالم السيارات منذ طفولته المبكرة، كازونوري ياموتشي يعيش من أجل ذلك فقط، نحن لا نعلمك أي شيء. لقد جعلها مهنته ويسعى جاهداً مع كل حلقة جديدة من Gran Turismo ليجعلنا نظهر شغفه. عبادة الآلة الميكانيكية التي تنعكس على الشاشة عند إطلاق Gran Turismo 7، مع هذا المشهد التمهيدي الرائع الذي يستمر 8 دقائق! نعم إنها فترة طويلة، لكن الرجل الذي يشغل منصبًا رئيسيًا في شركة Sony Interactive Entertainment يفعل ما يريد، وقد أراد إعادة تتبع عالم السيارات بأكمله، بصور أرشيفية مؤثرة، منذ إنشاء أول سيارة عام 1885 (سيارة بنز الشهيرة) 1 دراجة ثلاثية العجلات اخترعها كارل بنز) لسيارات اليوم، حاملة معها أحدث التقنيات. هذا الشغف الفائض، وقبل كل شيء، هو مصدر القوة والضعف الكبير في سلسلة Gran Turismo، التي تجد صعوبة في تحرير نفسها من أساسياتها، على الرغم من المنافسة القوية التي أظهرت أنه يمكننا المضي قدمًا والقيام بما هو أفضل بكثير. بعد رحلة إلى عالم المنافسة مع Gran Turismo Sport، والتي خيبت آمال القاعدة الجماهيرية الأساسية للسلسلة بشكل واضح، تضع الملحمة تجربة اللاعب الفردي في قلب المغامرة، مع الحفاظ على الأسس التقنية لـ GT Sport. مزيج من الأنواع يسمح لك بإبراز الأفضل، ولكن أيضًا الأقل جودة. ولكن لنبدأ بالإيجابيات، إذا صح التعبير.
نظرًا لإدراكه أن عرضه المتعدد اللاعبين لم يجذب الكثير من الأشخاص، عاد Kazunori Yamauchi إلى صيغة أكثر كلاسيكية، تلك التي جعلت Gran Turismo مشهورة وناجحة للغاية. وصحيح أنه منذ إصدار Gran Turismo 6 في عام 2013 على PS3، فقدنا رؤية جانب RPG من لعبة السباق حيث يتقدم اللاعب عبر أوضاع وتحديات وتصاريح مختلفة، والآن استراحات القهوة، كل ذلك في قائمة. بطاقة تذكرنا بالحلقات الأولى من الامتياز. نعم، لأنه قبل أن نتمكن من قيادة أجمل السيارات في العالم، نبدأ من أسفل السلم، بسيارات المدينة المدمجة التي لا تزيد قيمتها عن 12 ألف دولار. على أية حال، نبدأ اللعبة بـ 20.000 نقطة، لذلك يُفرض الاختيار بسرعة ويتم الرد على السؤال بسرعة. تويوتا أكوا أو مازدا ديميو أو هوندا فيت هي السيارات الثلاث الأولى التي سنبدأ بها المغامرة. لقد نسينا أن نذكر أنه بالإضافة إلى كونه عنيدًا، فإن كازونوري ياموتشي لديه أيضًا الشوفينية في دمه. وهو ليس نقدا، إيه...
يتم تقديم الأمر برمته بعناية، ولكن ربما تفتقر المقالات القصيرة للعرض التقديمي والقوائم وحتى العرض المسرحي إلى الجنون. حتى أن البعض سيرى جانبًا صارمًا لها، وهو انتقاد سنوجهه عدة مرات حول Gran Turismo 7.
يتم ربح كل شيء في Gran Turismo 7 (وهذا هو أساس مفهوم السلسلة) وهذه المرة، من خلال وضع "Café" الجديد سنكون قادرين على فتح المركبات والحلبات والبطولات والأوضاع الأخرى للتقدم بسلام. في هذه المؤسسة المريحة حيث تستحوذ موسيقى الصالة على حواسنا، يتم الترحيب بنا من قبل لوكا، مدير المكان، الذي لديه الكثير من الأنشطة حتى لا نشعر بالملل أبدًا. بالإضافة إلى السباقات والبطولات، يمكن للمرء أيضًا تعلم أساسيات إعداد السيارة والتعرف على تاريخ كل ماركة وموديل سيارة. يتم تقديم الأمر برمته بعناية، ولكن ربما تفتقر المقالات القصيرة للعرض التقديمي والقوائم وحتى العرض المسرحي إلى الجنون. حتى أن البعض سيرى جانبًا صارمًا لذلك، وهو انتقاد سنوجهه مرارًا وتكرارًا إلى Gran Turismo 7. تظل الحقيقة أن وضع "المقهى" هذا ليس سوى نسخة أكثر حداثة من وضع "GT"، الذي له هدف بسيط لجعل التقدم أكثر سهولة في المغامرة، من خلال محاولة تجنب هذا التكرار الذي غالبًا ما يصيب السلسلة قدر الإمكان.
أيضًا، لكسر روتين الخطة إلى حد ما في وضع "المقهى"، يمكنك ضبط أنظارك على وضع "تحدي المهمة"، الذي يتطلب فتح جميع الكؤوس وبالتالي الوصول إلى المزيد من المركبات وفقًا للأقسام المقدمة. لكن القوة الكبيرة لـ "تحدي المهمة" تكمن في تنوع الأهداف التي يجب تحقيقها، وهو أمر مضحك للغاية بالنسبة للبعض، مثل التحدي البيئي الذي يتطلب قطع أقصى عدد من الكيلومترات بأقل كمية من البنزين. لكي تكون فعالًا قدر الإمكان، يجب أن تكون ذكيًا وأن تستخدم تضاريس الطرق لتوفير أكبر قدر ممكن من الوقود. عند الهبوط، على سبيل المثال، تجنب زيادة السرعة: هذه هي أنواع الحيل التي يجب استخدامها. كلما تقدمنا في وضع التحدي هذا، أصبحت التحديات أكثر صعوبة، مع العقوبات (نبدأ أخيرًا على خط البداية، لدينا عائق لمدة دقيقة واحدة) وأحيانًا تزيد الظروف الجوية من الصعوبة. إنها إلى حد بعيد واحدة من أكثر الأوضاع إثارة للاهتمام، لأنها متنوعة ومليئة بالتحديات وقبل كل شيء مسلية. وهو على النقيض تمامًا من وضع الترخيص الأبدي الذي كان سيتطلب عملية تجميل لطيفة، ولكننا نجده مطابقًا لسيارة Gran Turismo السابقة. بالنسبة لأولئك الجدد في السلسلة، نعم، إنها بالتأكيد مسألة الحصول على رخصة القيادة الخاصة بك لتعلم أساسيات القيادة (تعلم التسارع، ومعرفة كيفية الفرامل في الوقت المناسب، والتفاوض على منعطف حاد). يمكننا أن نرى ذلك على أنه ما يشبه البرنامج التعليمي، ولكن الشيء هو أنه من خلال فتح الجوائز (الذهبية والفضية والبرونزية)، يمكنك أيضًا فتح المركبات، والتي تصبح خطوة إلزامية إذا كنت تريد إنهاء اللعبة بنسبة 100٪. مع إجمالي 5 تراخيص، مقسمة إلى 10 اختبارات، قد يعتقد المرء أنها عبارة عن ممر قصير، ولكن في الواقع، لإكمالها، تحتاج إلى حوالي 20 ساعة من اللعب السهل. محتوى سهل، وكنا نود في هذه الحلقة السابعة أن يكون هناك المزيد من الجنون من Kazunori Yamauchi، مع توجيه أفضل، ربما لإضافة مشاهد، باختصار، لإضافة ذرة من الجنون لتجنب هذا الجانب الصارم الذي يميز المسلسل.
لكن القوة الكبيرة لـ "تحدي المهمة" تكمن في تنوع الأهداف التي يجب تحقيقها، وهو أمر مضحك للغاية بالنسبة للبعض، مثل التحدي البيئي الذي يتطلب قطع أقصى عدد من الكيلومترات بأقل كمية من البنزين.
لذا نعم، سيقول المتعصبون أن Gran Turismo 7 تحاول كسر هذه الصورة لرجل عجوز سلس من خلال وضع "Musical Rally" الذي سلطت شركة Polyphony Digital الضوء عليه كثيرًا خلال المقطورات والعروض التقديمية الأخرى للعبة، لكن الاستوديو ليس كذلك نفذ فكرته، على الرغم من أنها كانت جميلة على الورق. وتقوم الفكرة على تسلسل سباقات نقاط التفتيش، مسترشدة بإيقاع الموسيقى المصاحبة للسباق، مع العلم أن كل ثانية تمر وفق BPM، مما يجعل القيادة أكثر جاذبية. إنه أمر أكثر متعة لأن اختيار الموسيقى وثيق الصلة تمامًا، ويتعارض تمامًا مع جانب اللعبة الجادة في الترخيص. ولسوء الحظ، بعد اكتشاف الآثار الموسيقية الأولى، ندرك أننا ندور بسرعة في دوائر. لذلك كانت المتعة قصيرة الأجل.
ومع ذلك، هناك نقطة واحدة تعتبر Gran Turismo 7 مثالية فيها تمامًا، وهي طريقة التعامل معها. في منتصف الطريق بين المحاكاة وإمكانية الوصول، أرادت السلسلة دائمًا جذب جمهور أوسع، ولن تقترب أبدًا من المحاكاة النقية والصعبة مثل Assetto Corsa، على سبيل المثال لا الحصر. وبالتالي فإن قيادة Gran Turismo 7 تتطلب جهدًا كبيرًا ولكنها ليست معقدة أبدًا، خاصة مع الخيارات الأساسية المبرمجة (ABS، التحكم في الجر، تصحيح المسار). بالطبع، من خلال الدخول إلى الإعدادات، من الممكن تحسين القيادة بشكل أكبر، ولكن لا شيء يمكن أن يكون معوقًا مثل Assetto Corsa الذي يصعب إرضاؤه كثيرًا. بالطبع، باستخدام عجلة القيادة، تستخدم Gran Turismo 7 إمكاناتها الكاملة من حيث الأحاسيس، ولكن لم تتح لنا الفرصة للحصول على واحدة للاختبار، فاستقرينا على DualSense. لا تبرز وحدة التحكم PS5، خاصة بفضل ميزاتها (ردود الفعل اللمسية، والمشغلات التكيفية)، وتوفر انغماسًا رائعًا على الطريق. إن عمليات النقل والإيقاف الجماعية هي التي تفاجئ وتنفجر Gran Turismo 7، خاصة وأن الطقس يضيف مشكلات أخرى يجب أخذها في الاعتبار. كما لم يتم إنشاء Polyphony Digital أيضًا أثناء عرض مقاطع الفيديو الخاصة باللعب، فالمطر، بمجرد سقوطه على الحلبة، يغير بشكل كبير الطريقة التي نقود بها. وهذا صحيح بشكل خاص إذا بدأت على مسار جاف وتطور الأمر اعتمادًا على الظروف الجوية، فقد ينتهي بك الأمر بأجزاء من المسار جافة أو غارقة تمامًا في البرك. اعتمادًا على المكان الذي ستأخذ فيه دورك، سيتعين عليك التعامل مع قيادتك وفقًا لما إذا كانت المنطقة مبللة أم لا.
ومع ذلك، هناك نقطة واحدة تعتبر Gran Turismo 7 مثالية فيها تمامًا، وهي طريقة التعامل معها. في منتصف الطريق بين المحاكاة وإمكانية الوصول، أرادت السلسلة دائمًا جذب جمهور أوسع، ولن تقترب أبدًا من المحاكاة النقية والصعبة مثل Assetto Corsa، على سبيل المثال لا الحصر. ولذلك فإن قيادة Gran Turismo 7 تتطلب جهدًا كبيرًا ولكنها ليست معقدة على الإطلاق...
وبعد ذلك، بفضل المحرك ثلاثي الأبعاد الجديد الذي تم تنفيذه مع Gran Turismo Sport، ندرك أن كل سيارة لها سلوكها المميز، وأن الأمر يتطلب عدة لفات على الحلبة لإتقان تشغيلها. علاوة على ذلك، كلما تقدمنا في اللعبة، كلما احتاجت المركبات إلى صرامة ومهارة معينة في القيادة، مع إدارة جيدة للتسارع عند الخروج من المنحنى، وكذلك في الكبح، والذي يختلف باختلاف الطراز، ناهيك عن ذلك بمجرد التحول إلى القيادة اليدوية، يصبح كل شيء أكثر روعة. أفضل الأحاسيس تجدها على المسار، خاصة عندما تكون خلف عجلة قيادة أكبر سيارات السباق. سيقول البعض أن السباقات الترابية توفر أيضًا أحاسيس رائعة، خاصة وأن تضاريس المسارات يمكن أن تجعلنا نفقد السيطرة على سيارتنا. مع DualSense، صحيح أن الأحاسيس تزداد عشرة أضعاف، لكن قضاء وقتك في الانجراف يمكن أن يصبح مزعجًا بسرعة، تمامًا مثل تحديات Drift هذه التي لا تجلب أي اهتمام للعبة حقًا، خاصة أنه في هذه النقطة، Gran Turismo 7 هي بعيدة كل البعد عن الإقناع.
العودة إلى المصادر القديمة؟
علاوة على ذلك، عند الحديث عن المواضيع المزعجة فيما يتعلق بالقيادة، هناك مرارا وتكرارا هذه الاصطدامات الخطيرة، وغياب الضرر. نحن نعلم أن هذا اختيار متعمد من جانب Kazunori Yamauchi، ولكن حان الوقت لأن يتقدم مصمم اللعبة الياباني بسرعة. نادراً ما تؤدي الاصطدامات بين المركبات إلى معاقبة مرتكب الجريمة، ربما لأن الاصطدامات ليس لها أي تأثير حقيقي على القيادة. ملاحظة حزينة إلى حد ما، خاصة عندما تجد نفسك تشق طريقك بالاعتماد على هيكل السيارات الأخرى لقطع المسارات. الجنون التام وهكذا 2001 على وجه الخصوص. وبطبيعة الحال، قد تخسر بضع ثوان للعودة إلى المسار الصحيح، ولكن عليك حقا الذهاب إلى هناك لإرسال الخصم إلى الخلفية. على أية حال، لا يزال الذكاء الاصطناعي يفتقر إلى المرونة والإنسانية. نشعر بأن بعض الجهود بذلت مما يعطي الانطباع بأن السائقين الآخرين أقل اهتمامًا بالسكك الحديدية، لكننا نبقى في Gran Turismo الكلاسيكية. لن يكون لدى الذكاء الاصطناعي أبدًا فكرة الهجوم من الجوانب لمحاولة التجاوز في المنعطفات، مفضلاً ضربنا من الخلف حتى لو كان ذلك يعني التظاهر بأنه gogole المناوب. سيتعين علينا بلا شك انتظار دمج GT Sophy، هذا الذكاء الاصطناعي الثوري القادر على التغلب على أعظم اللاعبين المحترفين في Gran Turismo. نحن ننتظر لنرى، لأنه إذا كان الأمر واعدًا على الورق، فإننا نعلم أن هناك دائمًا اختلافات في النتيجة النهائية. في غضون ذلك، لا يزال الذكاء الاصطناعي في Gran Turismo 7 في قمة مستواه.
علاوة على ذلك، عند الحديث عن المواضيع المزعجة فيما يتعلق بالقيادة، هناك مرارا وتكرارا هذه الاصطدامات الخطيرة، وغياب الضرر. نحن نعلم أن هذا اختيار متعمد من جانب Kazunori Yamauchi، ولكن حان الوقت لأن يتقدم مصمم اللعبة الياباني بسرعة.
إنها في الأواني القديمة...
إذا كانت Gran Turismo 7 تحيي أحاسيس العام الماضي، ولكنها مدفونة في سلوكيات قديمة، فماذا عن مرونتها، حيث أن اللعبة متاحة أيضًا على PS5؟ هنا مرة أخرى، هناك بعض الأشياء الجيدة جدًا وقليلًا من خيبة الأمل، ربما لأن التطوير كان عبر الجيل ولم تتمكن فرق Polyphony Digital من الاستمتاع الكامل بالأداء الذي تقدمه وحدة التحكم من الجيل التالي الجديدة من Sony. بشكل أساسي، عندما يتعلق الأمر بتصميم المركبات، فإن Gran Turismo 7 تعتبر مثالية وتثبت مدى الكمال الذي يتمتع به Kazunori Yamauchi. هيكل السيارة والداخلية، تم تنفيذ كل شيء باهتمام لا يصدق بالتفاصيل. كل ما عليك فعله هو الذهاب إلى المرآب لتتحول إلى Car Porn، وتتأمل سياراتك من جميع الزوايا، بلقطات قريبة تبدو وكأنها توتر جنسي. يتم تضخيم كل شيء أيضًا باستخدام وضع الصورة، وهو بلا شك الأكثر إنجازًا في لعبة فيديو، حيث يوفر إمكانيات وحشية وتنوعًا مجنونًا. جميع الخيارات لتحسين اللقطة موجودة، خاصة أنه من الممكن أيضًا وضع سيارتك في بيئة حقيقية، في أركان العالم الأربعة. والنتيجة مذهلة ومن الواضح أن المصورين الافتراضيين الناشئين سيقضون الكثير من الوقت في الاهتمام بلقطات الشاشة الخاصة بهم مثل إكمال السباقات داخل اللعبة.
تكمن المشكلة في أنه بصرف النظر عن التصميم المذهل للمركبات، فإن الباقي لا يزال مخيباً للآمال. غالبًا ما تكون البيئات فارغة، دون أي رسوم متحركة، وجمهور متجمد كما لو كنا محاطين بدمى الشمع. الدوائر، حتى لو كانت واقعية، تعطي شعورًا بأنها نظيفة جدًا، مما يعطي جانبًا مزيفًا من الشيء. تحتاج الدوائر إلى الحياة، خاصة على المسارات خارج الدائرة حيث يجب على الجمهور أن يتفاعل. ينبغي لنا أن نرى الحيوانات تمرح على الجانب أيضًا، أو حتى نرى الريح وهي تمس أغصان الأشجار على الكتف، فنشعر ببعض البهجة في القيادة على طرقات أوروبا وفرنسا ودول أخرى حول العالم. يضاف إلى ذلك بعض المؤثرات الصوتية المتفجرة، مثل هذه الإطارات الصاخبة التي يتم المبالغة فيها دائمًا والتي نستمر في الإشارة إليها مع كل حلقة جديدة من السلسلة، لكن لا شيء يساعد، لا شيء يتغير، يظل Kazunori Yamauchi غير حساس تجاه المراجعات. لحسن الحظ، فإن بقية المشهد الصوتي يؤدي المهمة بشكل جيد إلى حد ما، مع التحولات لأعلى وأسفل والتي تم نسخها بشكل جيد إلى حد ما. من الواضح أن Gran Turismo 7 تفتقر إلى الهوية، والتي لم تكن مرجعًا رسوميًا لفترة طويلة، وهنا مرة أخرى، يواجه Kazunori Yamauchi صعوبة في التطور.
تكمن المشكلة في أنه بصرف النظر عن التصميم المذهل للمركبات، فإن الباقي لا يزال مخيباً للآمال. غالبًا ما تكون البيئات فارغة، دون أي رسوم متحركة، وجمهور متجمد كما لو كنا محاطين بدمى الشمع. الدوائر، حتى لو كانت واقعية، تعطي شعورًا بأنها نظيفة جدًا، مما يعطي جانبًا مزيفًا من الشيء.
على الجانب التقني، وعدت لعبة Gran Turismo 7 بميزة Ray Tracing على PS5، لكن من الواضح أن التقنية متاحة فقط في المرآب. ونتيجة لذلك، يتضاعف الإحساس بالجمال في لحظات التأمل هذه، ولكن من الواضح أننا على المنحدرات كنا نود الاستفادة من التأملات في الوقت الحقيقي، خاصة مع وصول تغير المناخ، الذي كان من شأنه أن يجلب القليل من التأمل. المزيد من الحياة في هذه الإعدادات المجمدة. من بين الانتقادات التي يمكننا توجيهها فيما يتعلق بـ Gran Turismo 7، هناك زوايا المشاهدة هذه، والتي يبدو أنها تنتمي مرة أخرى إلى عصر آخر. لا يوجد سوى 4 مناظر متاحة، وإذا كانت قمرة القيادة والمناظر الذاتية توفر مشهدًا رائعًا، فإن المنظر الخارجي فاشل تمامًا. لا يقتصر الأمر على كون الكاميرا بعيدة جدًا، ولكنها تعطي الشعور بالارتباط بالمركبة. من الواضح أنها تفتقر إلى الديناميكية وقد حان الوقت لتقديم زوايا رؤية خارجية أخرى لتكون أكثر حداثة قليلاً. وهنا مرة أخرى، نود أن نقول للسيد ياموتشي أننا الآن في عام 2022 وأن المنافسة أحدثت ثورة في زوايا النظر منذ فترة طويلة. لا ولكن مرحبا ماذا!
