بعد عامين من الحلقة الأولى من Project CARS، عاد المطورون البريطانيون في Slightly Mad Studios إلى العمل لمحو عيوب اللعبة، ولكن أيضًا لجعلها عنوانًا أكثر ملاءمة لسوق وحدات التحكم واللاعبين المدمنين عليها. ولكن هذا ليس كل شيء، تعد لعبة Project CARS 2 بزيادة المحتوى لتتميز عن الأسماء الكبيرة في هذا النوع والتي ستصل قريبًا على PS4 وXbox One، وهما Forza Motorsport 7 وGran Turismo Sport. حان الوقت لمعرفة ما إذا كانت النتيجة ترقى إلى مستوى التوقعات.
بعد نجاح الحلقة الأولى، عاد الاستوديو البريطاني Slightly Mad للعمل على Project CARS 2، ولكن باستخدام طريقة مختلفة قليلاً. نظرًا لعدم تأكدهم من إمكانات الحلقة الأولى، استخدم المطورون مفهوم التطوير التعاوني بالاعتماد على مجتمع ألعاب الكمبيوتر. عبر منصة تسمى WMD (عالم التطوير الشامل)، يمكن للاعبي الكمبيوتر الشخصي - عشاق المحاكاة والمجهزين جيدًا بعجلات القيادة والدواسات الأخرى - شراء اللعبة بسعر مخفض والاستفادة من إصدارات ألفا الجديدة على فترات منتظمة، بينما يتمتع المطورون بالجودة. تعليق. تم استخدام هذه الطريقة في فعل الأشياء أيضًا بواسطة Codemasters في DiRT Rally. إذا كانت هذه الطريقة تجعل من الممكن إنتاج لعبة ذات لمسة نهائية مثالية، فإن لها عيبًا، وهو طلب معدات جيدة من اللاعبين للاستفادة الكاملة منها.
بالنسبة إلى Project CARS 2، وضعت Slightly Mad أنظارها على سوق وحدات التحكم، حيث قدمت حلقة أكثر ملاءمة لوحدة التحكم.
بالنسبة إلى Project CARS 2، وضعت Slightly Mad أنظارها على سوق وحدات التحكم، حيث قدمت حلقة أكثر ملاءمة لوحدة التحكم. لكن يمكن لأصوليي السلسلة أن يطمئنوا، فقد تم الحفاظ على الحمض النووي للسلسلة، لدرجة أننا نتعامل مع التطور أكثر من الثورة. لذلك يجب أن يشعر اللاعبون العاديون وكأنهم في منزلهم. علاوة على ذلك، فمنذ اللفات الأولى، نرى أننا نتنقل في منطقة مألوفة، مع قوائم لم تتطور حقًا. دائمًا ما تكون الواجهة واضحة وبسيطة، وتتكون من مربعات (نمط Windows Phone) مجمعة لتشكل قوائم. وبالتالي، يمكن الوصول بسهولة إلى الوضع الوظيفي والسباق المجاني واللاعبين المتعددين والخيارات، دون الحاجة إلى الضياع في عدد لا يحصى من القوائم الفرعية. أولئك الذين يعانون من حساسية تجاه الواجهة الصارمة والسريرية لـ Assetto Corsa سوف يقدرون ذلك. يتيح لنا هذا أيضًا رؤية أن المحتوى يتزايد بشكل واضح، مع المزيد من السيارات (مزيج ذكي من نماذج الطرق وسيارات المسار النقية)، ولكن أيضًا مع عدد مثير للإعجاب إلى حد ما من الحلبات، بعضها يقدم العديد من التخطيطات الممكنة.
الأذواق والألوان
ملاحظة أخرى: الوضع الوظيفي لم يتطور كثيرًا أيضًا، ولا يزال يقدم نفس البنية كما كان من قبل، لإسعاد محبي الواقعية. ولذلك فإننا نلعب دور طيار شاب سيتعين عليه تسلق التسلسل الهرمي للتخصصات، عن طريق اختيار الفرع الذي يهمنا. وبالتالي، لتتمكن من قيادة نموذج LMP1 الأولي في سباق لومان 24 ساعة، سيتعين عليك المرور عبر العديد من الفئات الأدنى. بدأنا لأول مرة في كأس كليو بقيادة نسخة معدة من سيارة رينو للمدينة قبل أن نصعد السلم عبر GT4، GT3، GTE، ثم LMP2، وأخيراً LMP1. هناك مسار مماثل ينتظر أولئك الذين يرغبون في إنهاء السباق في سيارات ذات مقعد واحد أو سيارات سياحية فائقة أو حتى سيارات الرالي كروس. غامرة جدًا، تتيح لنا هذه المهنة أيضًا رؤية العدد الكبير جدًا من التراخيص التي يملكها الاستوديو. ما لا يقل عن 90% من الحلبات مرخصة (باستثناء موناكو التي تمت إعادة تسميتها)، وكل سيارة تحمل الزي الرسمي للعديد من الفرق التي تديرها. تتميز سيارة Ford Capri Turbo بزي هيكل Zakspeed، وسيتمكن عشاق GT3 من السباق بألوان WRT البلجيكية أو AF Corse أو Bentley Racing، بينما في GTE سنجد Aston Martin Racing. إنها متعة حقيقية، خاصة وأن لدينا اختلافات طفيفة بين المركبات المختلفة من نفس الفريق، والتي ستسمح لك بقيادة نفس السيارة مع سائقك المفضل. وسنظل نلاحظ غياب التسلسل الهرمي بين الفرق، فكل فريق يمنحنا مكانًا في صفوفه عندما نتأهل للفئة. لذلك يمكننا تجربة aالفريق الأعلىكونه مبتدئا كاملا.
الشيطان والشيطان
كل بطولة متوازنة بشكل جيد للغاية وتبقى فرص الفوز كما هي تقريبًا، مهما كانت السيارة والفريق الذي تختاره. البطولات متطابقة نسبيًا، مع عدد من الأحداث التي تنقسم جميعها إلى جلسة تدريب ومرحلة تأهيلية وأخيرًا سباق. على الرغم من أنه يمكن تنظيم مدة السباق بدقة تامة، إلا أن هذا ليس هو الحال بالنسبة للتدريب أو التأهيل. في حين أنه من الممكن تخطي نهاية التدريب، فإن نفس العملية في التصفيات تسبب آثارًا جانبية غير مرغوب فيها. بعد أن تمكنا من البقاء متقدمين بثانيتين على المتصدر بعد ثلاث لفات في جلسة تأهيلية مدتها خمس عشرة دقيقة، قررنا تجنيب نهاية التمرين وتقصير التمرين. وكانت النتيجة أننا وجدنا أنفسنا في المركز الأخير على شبكة الانطلاق، حيث تمكن جميع المتنافسين من زيادة سرعتهم بأعجوبة. بعد البدء من جديد وانتظار نهاية الجلسة هذه المرة، احتفظنا بالعمود. تم تكرار هذا النمط في كل مرة جربنا فيها التجربة، لدرجة أننا ما زلنا لا نعرف ما إذا كان هذا خطأ أم اختيارًا للمطورين الذين يريدون "معاقبة" أولئك الذين يقومون بالتمرين بسرعة كبيرة جدًا. وبالمثل، تمكنا من مشاهدة بعض الأخطاء المشبوهة خلال دورة التشكيل حيث تلقينا - من بين أمور أخرى - عقوبة لتجاوز سيارة انتهى بها الأمر في الحائط. بعد هذه المراوغات ومرة واحدة في السباق، تكون الأحاسيس التي تقطرها اللعبة جيدة، على الرغم من أن الفيزياء ودقة ردود الفعل القوة في عجلة القيادة تكون أدنى من Assetto Corsa وDiRT Rally عندما نغامر على الأرض. ومع ذلك، وهذا لا يمكن إنكاره من نقاط قوة اللعبة، فمن الواضح أنه من الأسهل الاستمتاع بالقيادة باستخدام وحدة التحكم مقارنة بالتأليف السابق. على الرغم من عدم وجود أزرار وعليك استخدام لوحة المفاتيح بالإضافة إلى ذلك (خاصة إذا كنت ترغب في وضع كل شيء يدويًا)، إلا أن الاتجاه يظل دقيقًا وتكون ردود الفعل اللمسية ذات جودة نادرة على لوحة ألعاب بسيطة، مما يمنحنا توفيرًا شاملاً معلومات حول حالة سيارتنا أو المسار.
بمجرد الدخول في السباق، تكون الأحاسيس التي تقطرها اللعبة جيدة، على الرغم من أن الفيزياء ودقة ردود فعل القوة في عجلة القيادة تكون أدنى من Assetto Corsa وDiRT Rally عند المغامرة على الأرض.
لا تزال اللعبة تقدم نظام ضرر ممتاز، وعلى الرغم من أن هذا الأخير متساهل للغاية، إلا أنه سيتعين عليك أحيانًا التعامل مع الأعطال العشوائية. خلال سباقات peloton، يقدم الذكاء الاصطناعي سلوكًا صادقًا إلى حد ما طالما أنك تضغط على مقبض الصعوبة فوق 70٪، بينما تكتشف إعدادًا للعدوانية، وهو ما من شأنه أن يرضي عشاق الصدمات المنبعجة والصفائح المعدنية المتفتتة. إذا لم نلمس الإعدادات الأساسية على المسار، قمنا بزيادة المقياس أثناء سباقات الرالي كروس للاستفادة من المزيد من الواقعية. في هذه النقطة، اللعبة قوية جدًا، لأنه من خلال قضاء ما يكفي من الوقت في هذه الإعدادات، ينتهي بنا الأمر إلى الحصول على ذكاء اصطناعي صحيح للغاية والذي يتجنب أن نكون ازدحامًا مروريًا، حتى لو كنا بعيدين عن الشعور بالسباق معه. ملاحظة تكون صحيحة أكثر عندما يتغير الطقس. لذلك لاحظنا أن السطوع له تأثير ضئيل جدًا على أوقات دورات الذكاء الاصطناعي، فهو قادر على الاندفاع دون رؤية أي شيء، بينما في حالة هطول المطر تكون ردود الفعل أكثر عشوائية. على المسار الذي يبتل أو يجف، كانت لدينا الأفضلية دائمًا، بينما عندما يختفي الطريق حرفيًا تحت الماء، فإن الذكاء الاصطناعي لا يهزم. حتى أننا نزلنا في خط مستقيم على مسار تحول حرفيًا إلى بحيرة. في مثل هذه الظروف، ننصحك بإلغاء تنشيط نظام التحكم في الجر الذي يوفر عادة مساعدة قيمة، ولكنه أصبح الآن غير فعال تمامًا. حتى أننا علقنا في بركة كانت عميقة جدًا، حيث كانت القبضة غير موجودة لدرجة أنالتحكم في الجرببساطة قم بقطع المحرك، مما يمنعنا تمامًا من المضي قدمًا. على الرغم من هذه النكسات، يتيح لك المطر الاستفادة من نظام Livetrack الرائع الذي يأخذ في الاعتبار الفيزياء لإنشاء برك مائية اعتمادًا على تضاريس الدائرة. حساس بشكل خاص عندما يجف المسار، يجبرنا النظام على تعديل المسارات لتجنب الانزلاق المائي في البرك والمناطق الرطبة للفرملة.
من يقوم بتدوير الميكانيكا
سواء كان الجو مشمسًا أو ممطرًا أو ضبابيًا، فإن لعبة Project CARS 2 تتمتع بمستوى رسومات ممتع حقًا. من سحب قطرات الماء التي يرفعها خصومك إلى انعكاسات الشمس على الزجاج الأمامي، من الواضح أن لعبة Slightly Mad من بين أعلى السلة عندما يتعلق الأمر بالدقة الرسومية، مع سيارات ودوائر مصممة بشكل جيد للغاية، بما في ذلك عند مراقبة التصميمات الداخلية في الواقع الافتراضي. ونذكركم عابراً أن اللعبة متوافقة مع Vive وRift، لكنها للأسف غير متوفرة على PlayStation VR بسبب الإمكانيات المحدودة للأجهزة. من المخيب للآمال تمامًا أن Project CARS يعاني من سيل حقيقي من الأخطاء المتنوعة والمتنوعة التي يمكن أن تثير غضب اللاعب بسرعة. بالإضافة إلى المشكلات المذكورة، واجهنا العديد من أخطاء الاصطدام، خاصة في حارة الصيانة، بالإضافة إلى مشكلات مختلفة. لقد تلقينا عقوبات عدة مرات بسبب السرعة المفرطة في الحفر بينما كنا على المسار الصحيح، وكشفت اللعبة عن العودة إلى المرآب بمجرد اقترابنا قليلاً من مسار التباطؤ. وبالمثل، تم استبعادنا بعد أن صدمنا الذكاء الاصطناعي أثناء جولة التشكيل. أخيرًا، تستمر أيضًا العديد من أخطاء العرض، كما هو الحال عندما بدأت سباقًا وكان الزجاج الأمامي متشققًا تمامًا.
