اختبار F1 2013: هل مازلت في السباق؟

نظرًا لأن Codemasters لديها عادة عدم التنازل أبدًا عن الواقعية، فمن الممتع دائمًا اجتياز وضع "اختبار السائقين الشباب" الذي يقام في أبو ظبي، على حلبة مرسى ياس. المكان المثالي للتعود على قيادة سيارة الفورمولا 1، من خلال سلسلة من التمارين التي تتراوح من الكبح البسيط إلى تنشيط نظام DRS، بما في ذلك نقاط الظل الشهيرة للتفاوض بشكل صحيح على المنعطف. حتى لو لم يكن من الضروري إنزال جميع العوارض الخشبية للانطلاق إلى النهاية العميقة، فإن مضاعفة المآثر على المسار يسمح لك بجذب تأييد عدد أكبر من الفرق؛ مثير للاهتمام إذا كنت لا تريد بالضرورة أن تبدأ "حياتك المهنية" خلف عجلة قيادة سيارة Marussia. ومع ذلك، فإن اختيار مصنع أكثر رقيًا سيكون له تأثير على الأهداف المحددة في بداية الموسم. من الواضح أن الرؤساء سوف يتراجعون إذا احتلنا المراكز الأخيرة بشكل منهجي، في حين أن المتطلبات ستكون أقل مع فريق من الدرجة الثانية.على أية حال، لجذب انتباه فيراري ومرسيدس وسيارات ريد بول الأخرى، سيتعين علينا تسلق التسلسل الهرمي العالمي، وهو هدف قد يستغرق عدة سنوات.في الواقع، كل هذا يتوقف على النتائج اعتمادًا على سمعة مهرنا التي ترتفع بسرعة أكبر أو أقل. وبعد ذلك، من الضروري أيضًا أن تكون أكثر كفاءة بشكل ملحوظ من زميلك في الفريق، لكي تصبح السائق رقم 1 للفريق وبالتالي تستفيد من أحدث التحسينات التي طورها قسم البحث والتطوير كأولوية. باختصار، تضمن F1 2013 أنها تحترم قواعد F1 بأمانة تستحق الاحترام. إذا كان الأصوليون يحبون المشاركة في كامل عطلة نهاية الأسبوع لسباق الجائزة الكبرى (جلسات الاختبار، مراحل التصفيات، السباق)، فإن المبتدئين سيفضلون بلا شك تقصير المناظرات عن طريق تخطي جلسة الجمعة على سبيل المثال، أو عن طريق تقليل التأهل إلى جولة واحدة ( مقابل نظام Q1 و Q2 و Q3 المعتاد).

حيث أثبتت F1 2013 أيضًا أنها صعبة الحل فيما يتعلق بالإعدادات، والتي اكتسب تأثيرها براعة."

وقد ينجذبون أيضًا إلى وضع "تحدي الموسم" الذي يمكن من خلاله المشاركة في مهنة ما، ولكن بسرعة أكبر بكثير. بدلاً من المشاركة في جميع سباقات الجائزة الكبرى (19 في عام 2013)، تم الاحتفاظ بحوالي عشرة سباقات فقط، مع إجراء التصفيات في دورة سريعة، والعقود التي لا يطول التفاوض عليها لفترة طويلة. تم ترك وضع "الأبطال" في F1 2012 في الخزانة ولكن تم استبداله بوضع "السيناريو" الذي يعتمد أساسًا على نفس المبدأ. ولذلك فإن الأمر يتعلق بمواجهة حوالي عشرين تحديًا، معظمها مستوحى من أحداث حدثت بالفعل. التخلف عن أحد المنافسين، وتحديد أفضل وقت للسباق، وإعادة السيارة إلى منطقة الصيانة حتى يتمكن الميكانيكيون من إصلاح الجناح الأمامي، وإكمال دورة باستخدام المطاط المتدهور، هذا مثال على الاختبارات التي أجراها المطورون. لقد نسينا تقريبًا أن نشير إلى وجود وضع متعدد اللاعبين، للألعاب ثنائية اللاعبين في شاشة مقسمة، أو على شبكة LAN لما يصل إلى 16 سائقًا، وهو صالح أيضًا للسباقات عبر الإنترنت. أما بالنسبة للبطولة التعاونية فلا يزال من الضروري أن يكون هناك تواصل للاستفادة منها، في حين كنا نعتقد أن Codemasters كانت ستصحح الوضع منذ F1 2012.ولكن مهلا، من حيث المحتوى، من الواضح أن ما يثير اهتمامنا أكثر هو الوضع "الكلاسيكي" الذي يسمح لك بالانزلاق خلف عجلة قيادة السيارات القديمة.عندما تقسم بالسكوديريا، فإن إمكانية قيادة سيارة جيرهارد بيرجر فيراري F1-87/88C لا بد أن تفعل شيئًا ما. والأمر نفسه ينطبق على سيارة ويليامز أف.دبليو12 بقيادة نايجل مانسيل أو سيارة لوتس 100 تي بقيادة ساتورو ناكاجيما. لا يتوقف التكريم عند هذا الحد، إذ يحق لنا أيضًا الحصول على مسارات براندز هاتش (سلف سيلفرستون) وخيريز. من خلال إنفاق بضعة يورو إضافية لشراء الإصدار الكلاسيكي من F1 2013، هناك أيضًا طريقة للوصول إلى بعض الآثار التي يعود تاريخها إلى التسعينيات.

صندوق، صندوق، صندوق!

على جانب الحلبة، تمت إضافة إيمولا وإستوريل إلى القائمة بينما حصل جان أليسي (فيراري F92 A) وإدي إيرفين (فيراري F399) ودامون هيل (وليامز أف دبليو 18) وحتى رالف شوماخر (وليامز إف دبليو 21) على فرصة جديدة للتألق. .كان الملعب جيدًا جدًا عندما كبرت وأنت تشاهد الفورمولا 1 مع والدك، لكننا نأسف لغياب أيرتون سينا ​​وسيارته الأسطورية ماكلارين.إذا كنا نصدق Codemasters، فهذا يرجع بشكل أساسي إلى مشكلة الترخيص، لكن الاستوديو أعلن أنه ينوي جعل الوضع "الكلاسيكي" عنصرًا أساسيًا في السلسلة، مع التركيز على السائقين والفرق. ومن الواضح أنه إذا كان الطلب قويًا ومبيعات F1 2013 موجودة، فإن ستيفن هود وفريقه سيبذلون قصارى جهدهم لاستعادة الحقوق. والأمر الغريب أيضًا هو رؤية بعض السائقين يقودون سيارات لم يعرفوها من قبل. على سبيل المثال، لم يقم ديفيد كولتارد بقيادة سيارة ويليامز أف دبليو 14 بي مطلقًا، كما لم يقود ماريو أندريتي سيارة لوتس 98 تي. لم يفعل مطورو Codemasters أي شيء أيضًا، نظرًا لأن كبار السن المعنيين، في مرحلة ما من حياتهم المهنية، تسابقوا بالفعل تحت ألوان الفرق التي تم تعيينهم فيها. هذا كل شيء بالفعل. وتجدر الإشارة إلى أن الوضع "الكلاسيكي" يضم "سيناريو" و"تجربة زمنية" خاصين به، فقط لإطالة متعة أولئك الذين يعتقدون أن الفورمولا 1 فقدت روعتها مع مرور الوقت.وبما أننا يجب أن نتحدث عن طريقة اللعب، فإن F1 2013 أكثر انتقائية من سابقتها، خاصة فيما يتعلق بإدارة الإطارات. إذا كان الأخير قد وصل بالفعل إلى مرحلة متقدمة جدًا في F1 2012، فيجب علينا إظهار صرامة أكبر لتجنب انتهاء الأمر بإطار مثقوب.وعلى المنوال نفسه، إذا استمتعت بالانحراف عن المسار المثالي، فسوف تلتقط السيارة المطاط وتفقد قبضتها على الفور.

والأمر الغريب أيضًا هو رؤية بعض السائقين يقودون سيارات لم يعرفوها من قبل. على سبيل المثال، لم يقم ديفيد كولتارد بقيادة سيارة ويليامز أف دبليو 14 بي مطلقًا، كما لم يقود ماريو أندريتي سيارة لوتس 98 تي."

بالنسبة للبقية، كانت السلسلة بالفعل قريبة من الكمال وكان من المفاجئ لو غاب Codemasters، خاصة من خلال اتباع اللوائح التي وضعها الاتحاد الدولي للسيارات. لا شك أن المعجبين سيلاحظون أن الجانب الاستراتيجي قد تم تعزيزه هذا العام، ولا شك أنه تم تحسين الذكاء الاصطناعي. وإذا لم يتعرج المتنافسون مثل الجزارين للدفاع عن موقفهم، فإنهم لا يترددون في إغلاق الباب عندما يتطلب الوضع ذلك. تتطلب خطوط الدوائر تركيزًا مستمرًا، ولم تبدو الهزازات بهذه الدرجة من الخيانة من قبل.حيث أثبتت F1 2013 أيضًا أنها صعبة الحل فيما يتعلق بالإعدادات، والتي اكتسب تأثيرها براعة. إذا تمكنا من تجاوز معلمة أو معلمتين في المحاكاة الكاملة حتى الآن، فلن يعد هذا هو الحال وسيتعين علينا قضاء ساعات في المرآب للعثور على أفضل توازن ممكن، مع العلم أن عدد الإعدادات يمكن أن يصل بسهولة إلى تلك الدوائر.في هذه الظروف، يسعدنا جدًا أن نكون قادرين على حفظ إعداداتنا وتحميلها في أي وقت، حتى لو أدركنا في النهاية أنه لا توجد فتحات كافية متاحة. حتى مع تفعيل جميع الأدوات المساعدة، سيتعين على المبتدئين إبقاء أعينهم مقشرة لتجنب أن ينتهي بهم الأمر في الحصى. علاوة على ذلك، فإن ذكريات الماضي الشهيرة لا تزال موجودة، مع عدد من الاستخدامات التي تختلف باختلاف مستوى الصعوبة. أوه نعم، لن ننسى أن نشير إلى أن التحكم في السيارات المدرسية القديمة يختلف بشكل كبير عن التحكم في السيارات ذات المقعد الواحد الحالية. لا شيء سيئ للغاية أيضًا، ولكن الفرق واضح عند ممارسة F1 2013 في Expert. أخيرًا، للحديث عن الإنتاج، فهو لم يتغير منذ العام الماضي، وسنتذكر بشكل خاص إضافة مرشح بني داكن في الوضع "الكلاسيكي". كما لو أن Codemasters كانت قد أعطتنا موعدًا بالفعل على وحدات تحكم الجيل التالي.